E' l'allarme lanciato dal presidente Matteo Gasparato alla terza edizione di “Interporti al Centro”, il convegno nazionale dell’Associazione degli interporti italiani durante il quale si è più volte rivendicato il ruolo strategico delle infrastrutture interportuali per la nostra economia.
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Il progetto, in corso nell'anno scolastico 2023-2024, si intitola "Piazzale Ovest" e affronta il tema della violenza di genere. E' un viaggio in treno da Bologna a Genova, con tappe a Modena, Reggio Emilia, Parma e Piacenza per confrontarsi su un argomento di triste attualità.
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Il presidente della Confederazione De Ruvo ha spiegato la necessità e l'urgenza di tale documento al fine di far recuperare al nostro settore quel ruolo centrale nel sistema economico continentale e che finora la politica Ue ha scarsamente considerato, evidenziando un grave limite di visione.
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Il modulo di compilazione (da fare esclusivamene online) sarà sul sito del ministero del Lavoro dal 3 giugno. In caso di una sua mancata trasmissione entro 60 giorni dalla scadenza, scatta una sanzione amministrativa da 103 a euro 516 euro.
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Per il vice presidente e country manager dello sviluppatore internazionale l’Italia sta dimostrando di essere più robusta e attrezzata rispetto ad altre aree del continente: non è un caso se tutte le società del settore che vivono una fase di sviluppo siano realtà internazionale ed istituzionali.
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Il leader europeo nel settore delle chiusure propone questa soluzione ad alta coibentazione termica che, in combinazione con un portone sezionale adattato, garantisce performance energetiche del 55% superiori ai modelli con spondina telescopica non isolati, assicurando un minor impatto ambientale.
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Nel secondo rapporto sul cargo ferroviario emerge come il settore abbia innescato una marcia positiva dal 2010, con una parziale tenuta anche di fronte al covid-19, ma nell’ultimo triennio si siano registrati segnali di regressione accentuati nel corso del 2023, con prospettive preoccupanti per il 2024.
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Dopo Graveleau (Francia, 1999) e Azkar (Spagna, 2013), l'acquisizione dell'80% della joint venture DACHSER & FERCAM Italia è la terza grande acquisizione effettuata dall'operatore tedesco per l’ampliamento della propria rete di trasporto e logistica in Europa.
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Il testo adottato contempla, in un unico atto giuridico, autovetture, furgoni e veicoli pesanti e vuole ridurre ulteriormente le emissioni di inquinanti atmosferici dai fumi di scarico e dai freni. Normati vari tipi di emissioni, tra cui l'abrasione degli pneumatici. Previste prescrizioni per la durabilità della batteria.
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Nell’incontro a margine dell’assemblea generale dell’Associazione Industrie Beni di Consumo autorevoli relatori ed esponenti di primo piano del settore (tra cui il vicepresidente di Assologistica, Renzo Sartori) hanno illustrato le proposte della filiera per rafforzare l’efficienza della logistica in Italia.
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La sperimentazione di questo carburante alternativo è stata avviata con una stazione di rifornimento realizzata sul piazzale aziendale nel dicembre 2021; l'anno scorso gli automezzi aziendali hanno percorso complessivamente 9.182.487 km con olio vegetale idrotrattato, con una riduzione certificata di 10.289.334 kg di emissioni di CO₂, pari a -80,47%.
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L'acquisto comprende l'intera attività operativa del gruppo a conduzione familiare; secondo i termini dell'accordo le società hanno deciso di non rivelare il prezzo di acquisto. L'acquisizione richiede ancora l'approvazione delle autorità antitrust tedesche e austriache.
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La fiera di settore torna dall’8 all’11 maggio; i temi chiave dell'evento - transizione energetica, mercato e professioni, impatto sulla mobilità urbana, innovazione e sicurezza - saranno affrontati mediante un denso programma di conferenze, incontri ed eventi.
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Nel corso della ministeriale milanese si farà il punto su come i Paesi del gruppo intendono affrontare le sfide future della mobilità di fronte all'instabilità globale, focalizzandosi sulla necessità di creare e rafforzare strumenti di coordinamento e cooperazione.
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Tali zone hanno lo scopo di creare condizioni favorevoli allo sviluppo di nuovi investimenti nelle aree portuali di regioni che includano almeno un’area portuale compresa nella rete transeuropea dei trasporti (TEN-T): possono essere al massimo una per regione e sono composte da territori quali porti, aree retroportuali, piattaforme logistiche e interporti, ma non da zone residenziali.
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Previsti tre treni a settimana da Duisburg a Pomezia, gestiti da Mercitalia Intermodal, e sei viaggi di andata e ritorno tra Herne e Verona, gestiti da TX Logistik: lavorando a piena capacità, queste rotte aiuteranno a evitare ogni anno fino a 9.000 tonnellate di emissioni di carbonio.
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L'appaltatore logistico con sede a Torino gestisce ora l’attività di carico mezzi all’interno del moderno magazzino automatizzato di Castrette di Villorba (Treviso); impiega mediamente 10 risorse giornaliere suddivise in due turni.
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Il 10 aprile Emanuela Casalini, senior standard specialist di GS1 Italy, approfondirà progetto di migrazione, nuove simbologie e standard GS1 Digital Link, illustrandone i benefici per la filiera in termini di gestione dei dati e di comunicazione e individuando i principali aspetti tecnologici e i casi d’uso abilitati.
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L'infrastruttura proveniente dal Qatar sarà gestita da Napoli Dry Docks, joint venture fra Nuova Meccanica Navale e Palumbo Group; permetterà allo scalo partenopeo di raggiungere una posizione di leadership nel settore delle riparazioni navali, competendo ad armi pari con poli cantieristici dislocati nel Mediterraneo.
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A seguito della fusione, il nuovo capitale sociale dell'interposto salirà a 44.929.355 euro (attualmente di 37.080.650). L’aumento di capitale è suddiviso in quote uguali tra i tre soci pubblici di riferimento Comune, Provincia e Camera di Commercio, in ragione di 523.247 nuove azioni ciascuno, azioni il cui valore di 5 euro l’una rimane immutato.
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